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我們所熟知的汽車(chē)前橋主減速器有哪幾種

2020-05-19 17:57:21  人氣:1436
貫通式主減速器根據其減速形式可分成單級和雙級兩種。單級貫通式主減速器具有結構簡(jiǎn)單,體積小,質(zhì)量小,并可使中、后橋的大部分零件,尤其是使汽車(chē)橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn),汽車(chē)前橋上一般不使用,主要用于輕型多橋驅動(dòng)的汽車(chē)上。

根據減速齒輪形式不同,單級貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結構。雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線(xiàn)偏移的特點(diǎn),將一根貫通軸穿過(guò)中橋并通向后橋。但是這種結構受主動(dòng)齒輪較少齒數和偏移距大小的限制,而且主動(dòng)齒輪工藝性差,主減速比大值僅在5左右,故多用于輕型汽車(chē)的貫通式驅動(dòng)橋上。當用于大型汽車(chē)時(shí),可通過(guò)增設輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來(lái)加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級貫通式主減速器在結構質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比。它使用于各種噸位多橋驅動(dòng)汽車(chē)的貫通式驅動(dòng)橋的布置。另外,它還具有工作平滑無(wú)聲、便于汽車(chē)總布置的優(yōu)點(diǎn)。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車(chē)的貫通式驅動(dòng)橋中,可降低車(chē)廂地板高度。

對于中、重型多橋驅動(dòng)的汽車(chē),由于主減速比較大,多采用雙級貫通式主減速器。根據齒輪的組合方式不同,可分為錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式兩種形式。錐齒輪一圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器可得到較大的主減速比,但是結構高度尺寸大,主動(dòng)錐齒輪工藝性差,從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承,支承剛度差,拆裝也不方便。圓柱齒輪一錐齒輪式雙級貫通式主減速器的第一級圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,有時(shí)僅用作貫通用,將其速比設計為1。如JHC1240貫通橋是由后橋、中橋及平衡懸架總成組成,貫通橋的重點(diǎn)在中橋,該產(chǎn)品性能先進(jìn),可靠性好,繼承性好,承載能力強,主要用于15~40噸級載貨汽車(chē)、改裝車(chē)、牽引車(chē)及特種車(chē)輛。東風(fēng)多軸驅動(dòng)的越野車(chē),采用了貫通式驅動(dòng)橋,相應地,主減速器也采用了貫通式,如6×6越野汽車(chē)的貫通式驅動(dòng)橋(中橋)的雙級主減速器,第一級為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),其減速比較小,主動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)花鍵套在貫通軸上,貫通軸穿過(guò)中橋的主減速器殼通向后橋;第二級為雙曲面錐齒輪傳動(dòng),其減速比較大。也有一些貫通式驅動(dòng)橋第一級為錐齒輪傳動(dòng),第二級用圓柱齒輪傳動(dòng)。


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